Foram encontradas em julho de 2010 em um navio naufragado no mar Báltico algumas garrafas do champagne Veuve Clicquot. Uma garrafa desse precioso champagne, o mais antigo do mundo, será vendida através de um leilão exclusivo no dia 3 de junho pela Acker Merrall & Condit, a maior casa de leilão de vinhos do mundo.
O que torna a bebida tão especial não é apenas a sua idade, datada do início de 1840, e sim a peculiar forma em que foi conservada. Segundo grandes especialistas, que analisaram uma garrafa aberta em novembro passado, depois de tanto tempo embaixo do mar, a qualidade da bebida, as notas florais, e o bouquet estão impecáveis devido à temperatura constante e baixos níveis de luz que proporcionaram as condições ideais para o armazenamento, e a pressão nas garrafas impediu o vazamento das rolhas.
Estima-se que a garrafa poderá atingir mais de 100 mil euros. Ela será leiloada em Mariehamn, Aland, região em que foi encontrada, por pertencer ao governo local. A arrecadação do leilão irá para causas beneficentes em iniciativas do governo de Aland.
Um destróier, duas fragatas lançadoras de mísseis e um navio de guarda-costa dos Estados Unidos navegam em águas gaúchas. Ao lado de embarcações das Marinhas do Brasil, Argentina e México. São parte de um treinamento internacional. Participam da Operação Unitas, que se encerra na segunda-feira, em Rio Grande, no sul do Estado.
Ao todo, 11 embarcações atracam no porto gaúcho amanhã. Rio Grande é a parada final do exercício naval mais tradicional do planeta, realizado anualmente desde 1959. Criada durante a Guerra Fria, em sua 52ª edição a Unitas envolve 2,3 mil homens, sendo 750 americanos e 1,2 mil brasileiros.
Com partida em 19 de abril, em sua primeira fase, a operação percorreu uma faixa de litoral entre Salvador e o Rio de Janeiro. Na última segunda-feira, partiu para Rio Grande. No caminho, foram realizados exercícios de guerra, com ataques aéreos, tiros reais de canhões e lançamento de mísseis. No Rio Grande do Sul, as manobras ocorrem a cerca de 50 quilômetros da costa.
– A Unitas prepara as forças navais. Faz simulações de ataques contra inimigos que usam submarinos, helicópteros, aviões. Testa equipamentos, vê se os homens estão preparados – destaca o capitão de fragata Expedito Barreto de Oliveira, chefe da seção de operações do 5º Distrito Naval da Marinha do Brasil, com sede em Rio Grande.
– A manobra conjunta auxilia não só no fortalecimento da confiança e cooperação para enfrentar os desafios marítimos do futuro, mas também no trabalho conjunto em missões humanitárias – complementa Benjamin Chiang, adido de imprensa do consulado americano em São Paulo.
Além da presença de embarcações de quatro países, a operação é observada por representantes do Chile, Colômbia, Peru e Portugal. Tem importante papel nas relações diplomáticas.
– É um estreitamento de laços, ajuda a manter a estabilidade no continente. Você não treinaria com um inimigo. Ainda ficamos próximos da marinha mais poderosa do mundo, vendo quais seus procedimentos e o que poderemos melhorar nos nossos – explica Expedito.
Em sua força-tarefa, os americanos usam quatro embarcações. Destaque para o destróier USS Nitze, apto a lançar mísseis guiados, além das fragatas USS Thach e USS Boone. O USCGC Escanaba faz parte da Guarda Costeira americana.
Tramita na Câmara o Projeto de Lei 421/11, do deputado Carlos Bezerra (PMDB-MT), que torna obrigatório o uso de colete salva-vidas pelos passageiros de embarcações que navegam em rios.
Segundo o autor, o projeto procura defender a integridade física dos ribeirinhos e dos moradores das regiões menos favorecidas de infraestrutura rodoviária, que necessitam dos rios para se locomoverem.
Atualmente, as embarcações são obrigadas por norma fixada pela autoridade marítima a colocar um colete à disposição de cada passageiro. Para Bezerra, essa norma "é insuficiente para reduzir ao mínimo o risco de afogamentos decorrentes de acidentes ou naufrágios".
Ele defende a obrigação de o passageiro vestir o colete e sustenta que o Congresso Nacional "deve e tem competência" para aprovar uma lei como essa, que reforça a segurança do transporte aquaviário.
Bezerra diz que a norma atual é insuficiente
Pequeno inconveniente "Pessoas pouco acostumadas à navegação têm, em geral, algum receio ao realizar esse tipo de viagem", diz o deputado. Esse receio natural, acrescenta, costuma transformar-se em pânico quando alguma situação inesperada acontece.
Na avaliação do parlamentar, "diante de tal estado de ânimo, é muito difícil, mesmo para tripulantes experientes, orientar os passageiros e fazê-los colocar corretamente os coletes".
Para ele, "o pequeno inconveniente provocado pelo uso do colete salva-vidas durante o trajeto é insignificante quando confrontado com os benefícios que podem advir do fato de os passageiros estarem em posição de poder preservar suas vidas em uma situação de emergência".
Tramitação O projeto tramita em caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Trabalho, de Administração e Serviço Público; de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.
Henrique Haddad, o Gigante, liderou a equipe da Marinha do Brasil na conquista do Match Race Brasil 2011. A equipe da Marinha do Brasil venceu todos os confrontos que disputou na competição e conseguiu confirmar um título que havia escapado na última regata em 2009.
A Marinha do Brasil teve neste último dia alguns dos momentos mais difíceis da competição, especialmente nas finais contra os gaúchos do Veleiros do Sul. A equipe de Henrique Haddad esteve atrás na maior parte da primeira regata e conseguiu reverter o resultado na última bóia. Enquanto a Marinha do Brasil vencia o Veleiros do Sul, Alan Adler, no comando da equipe da Marina da Glória, derrotava o Búzios Vela Clube de Alexandre Saldanha, também por 2 a 0.
Os resultados levaram a uma final entre os dois times invictos da competição, Marinha do Brasil e Marina da Glória, em melhor de duas regatas. Henrique Haddad, que perdeu a final de 2009 por 2 a 1 após vencer a primeira regata e largar na frente na terceira, desta vez não deu chance para o adversário e levou por 2 a 0, mantendo a invencibilidade.
Henrique Haddad vai também comandar a equipe da Marinha do Brasil nos Jogos Mundiais Militares, que acontecem em julho no Rio de Janeiro.
O Clube Náutico de Itapuã (CNI) será anfitrião do 3º Velejaço de Integração, que acontece nos dias 14 e 15 de maio, com a participação dos clubes náuticos de Porto Alegre. A largada para o tradicional encontro de comandantes e tripulações será às 10h, no farolete da Piava em direção à Itapuã, com navegação livre. Como aconteceu nos últimos dois anos, haverá uma recepção festiva na marina do Clube Náutico de Itapuã com um cardápio especial de churrasco de ovelha para curtir à noite de lua cheia e confraternizar com todos que lá irão aportar seus veleiros. “Este velejaço já é um sucesso desde a primeira edição, sendo um encontro de velhos amigos e de novas gerações da vela, que seguem o caminho da navegação por lazer ou esporte”, destaca Christina Silveiro, vice-comodora Esportiva do CNI.
Estão confirmadas no 3º Velejaço de Integração embarcações do Clube dos Jangadeiros, Iate Clube Guaíba e do Veleiros do Sul. O retorno acontece domingo, dia 15, após uma noite de pousada na marina de Itapuã. Nesta semana, a coordenação do evento irá confirmar se o churrasco de ovelha irá acontecer na Ilha das Pombas, pois aguarda autorização da direção do parque. Seja como for, o certo é que o velejaço é garantia de alegria e divertimento, unindo a todos no prazer de velejar.
Em reunião na madrugada deste sábado (7), em São Petersburgo, na Rússia, o Conselho da Federação Internacional de Vela (Isaf) decidiu manter decisão anterior, que exclui a classe Star dos Jogos Olímpicos de 2016, que serão realizados nos Rio de Janeiro. Da Itália, onde se prepara para a disputada do Olympic Garda, a partir desta quarta-feira (11), Robert Scheidt, prata na Star na Olimpíada de Pequim, em 2008, afirmou estar desapontado. "Não há muito o que falar. Eu e o Bruno (o proeiro Bruno Prada) ficamos muito tristes com a decisão, que é muito mais política do que técnica. Ela frustra as expectativas brasileiras de ver a Star de volta aos Jogos."
Segundo o velejador, ainda existe uma possibilidade, mesmo que remota, da reinclusão da 11ª medalha no programa da vela para 2016. "Isso pode ocorrer a pedido do Comitê Organizador do Rio/2016. A avaliação do pedido ficaria para novembro." A volta da 11ª medalha, porém, implicaria diminuir o número de atletas nas outras classes da vela. "Em Olimpíadas, existe um limite de atletas por modalidade. Se não me engano, na vela são 450. Se diminuísse o número de velejadores nas outras classes, haveria espaço para os da Star sem que fosse preciso excluir nenhuma disciplina", diz Scheidt. A exclusão da classe, segundo o velejador, não deixa de ter fundo político. "Como a Star não tem grande representatividade em países da Ásia, na Austrália e Nova Zelândia, a área da Oceania, eles preferem barcos mais simples. Além disso, a Isaf busca veleiros rápidos, que atraiam a mídia e os jovens. Mas excluir a Star é um erro tremendo. É a classe mais antiga do programa olímpico, caminho natural de campeões em outras classes, e a preferida de grandes velejadores brasileiros. A disputa da Star no Rio de Janeiro certamente atrairia muito interesse", argumenta Scheidt. A Star é a classe mais antiga do programa olímpico - está presente desde 1932. Chegou a ser retirada dos Jogos em 1997, mas não chegou a ficar fora de nenhuma Olimpíada, porque foi recolocada no ano seguinte. "O Comitê Olímpico Internacional (COI) tem a última palavra e a Star foi disputada nos Jogos de Sydney, em 2000", lembra Scheidt. "Por enquanto, vamos nos concentrar nos Jogos de Londres, em 2012, que já estão bem próximos", finaliza. Robert Scheidt tem patrocínio do Banco do Brasil, Prada e Rolex. Robert Scheidt e Bruno Prada têm o apoio do Comitê Olímpico Brasileiro e da Confederação Brasileira de Vela e Motor.
A decisão de manter a classe Star fora da Olimpíada do Rio de Janeiro, em 2016, pode selar o fim da carreira olímpica de Torben Grael e a de seu parceiro Marcelo Ferreira. "Não é uma surpresa, é apenas uma confirmação da decisão do ano passado. Nosso objetivo agora é fazer uma boa campanha com vistas ao ano que vem. 2016 ainda está longe, mas sem a Star aqui no Rio, é porque chegou a hora de pendurar as chuteiras mesmo", disse Torben Grael.
Marcelo Ferreira, proeiro de Torben desde os Jogos de Seul, em 88, tem uma postura parecida. "Já estamos numa campanha difícil para o ano que vem, não dá pra dizer que estaremos lá. Sem a Star nos Jogos do Rio, não tem a menor chance de eu fazer campanha olímpica em qualquer outra classe". Tanto Torben quanto Playboy deixaram claro que a decisão foi política, e não técnica. Desde que o Comitê Olímpico Internacional obrigou a Isaf, federação internacional de vela, a diminuir o número de medalhas de 11 para 10, os debates para decidir qual classe ficará de fora têm sido intensos. Primeiro foi o Tornado, único multicasco do programa olímpico. Agora, foi a vez da Star, a classe mais tradicional e que está nos Jogos desde 1932.
Torben e Marcelo sabem que ainda existe uma chance de a classe voltar ao programa. "Isso não depende mais da Isaf. Essa decisão depende de o Brasil, como país-sede, conseguir que a Vela tenha 11 e não 10 medalhas", contou Torben. Essa é a esperança de muitos velejadores, e o único caminho atualmente visível para recolocar a Star no programa olímpico.
Além de ser a classe onde velejam Torben Grael e Robert Scheidt, os maiores nomes da Vela brasileira, a Star deu medalhas ao Brasil em todas as Olimpíadas desde 1988, com exceção de Barcelona ´92. O Brasil é uma das grandes potências mundiais da classe, que é também a preferida de grandes velejadores de America´s Cup e Volta ao Mundo. No último Mundial, disputado no Rio, o Brasil colocou quatro duplas entre as 10 melhores do mundo.
